كتب عبد الرحيم بنحميد (صحفي متدرب)
كشف الصحافي المتخصص في الفورمولا 1، توبي غرونر، أن فريق مكلارين اضطر إلى إدخال تعديلات فنية على تصميم جناحه الخلفي، بعد شكوى رسمية ناجحة تقدم بها فريق رد بُل إلى الاتحاد الدولي للسيارات. الشكوى ركزت على الجناح الخلفي منخفض القوة السفلية الذي استخدمته مكلارين، والذي أثار جدلًا واسعًا خلال سباق جائزة أذربيجان الكبرى.
تفاصيل الشكوى الفنية
أوضحت الشكوى أن حواف الرفارف في الجناح الخلفي لسيارة مكلارين كانت تنثني عند السرعات العالية على الخطوط المستقيمة. هذا الانثناء كان يحدث رغم اجتياز الجناح لاختبارات الانحراف الساكن المعتمدة من الاتحاد الدولي للسيارات. واعتبر فريق رد بُل أن هذا السلوك يمنح أفضلية غير عادلة من حيث السرعة القصوى.
تأثير مشابه لنظام DRS
الانثناء المرصود في الجناح الخلفي خلق تأثيرًا ديناميكيًا هوائيًا مشابهًا لنظام DRS، من خلال تقليل مقاومة الهواء على الخطوط المستقيمة. هذا التأثير سمح لسيارة مكلارين بالحفاظ على سرعة أعلى دون استخدام النظام الرسمي، وهو ما أثار الشكوك حول قانونية التصميم.
حادثة سباق أذربيجان
برزت هذه القضية بشكل واضح خلال سباق جائزة أذربيجان الكبرى، عندما كان سائق مكلارين، أوسكار بياستري، في المقدمة أمام سائق فيراري، شارل لوكلير. رغم محاولاته المتكررة، فشل لوكلير في تجاوز بياستري، ما لفت الأنظار إلى الأداء الهوائي للسيارة البرتقالية.
مراجعة اللقطات وتحرك الاتحاد الدولي
بعد مراجعة لقطات الإعادة، لاحظ الخبراء أن الجناح الخلفي لسيارة مكلارين ينثني بشكل واضح عند السرعات العالية. هذه الملاحظات عززت موقف رد بُل، ودفعـت الاتحاد الدولي للسيارات إلى التدخل وفرض تعديل فوري على التصميم.
استجابة مكلارين السريعة تؤكد تشدد الاتحاد في مراقبة الحلول الهوائية، وحرصه على ضمان تكافؤ الفرص بين الفرق، خاصة في ظل المنافسة الشديدة في موسم الفورمولا 1 الحالي.
قد يهمك أيضا: